Aturan Pengembalian Produsen Di Formula 1

Aturan Pengembalian Produsen Di Formula 1 – Michael Schumacher dan Ferrari memenangkan lima Kejuaraan Pembalap berturut-turut (2000–2004) dan enam Kejuaraan Konstruktor berturut-turut (1999–2004). Schumacher mencetak banyak rekor baru, termasuk untuk kemenangan Grand Prix (91, sejak dikalahkan oleh Lewis Hamilton ), kemenangan dalam satu musim (tiga belas dari delapan belas), dan sebagian besar Kejuaraan Pembalap (tujuh, imbang dengan Lewis Hamilton pada 2021). Rekor kejuaraan Schumacher berakhir pada 25 September 2005, ketika pembalap Renault Fernando Alonso menjadi juara termuda Formula Satu saat itu (sampai Lewis Hamilton pada 2008 dan diikuti oleh Sebastian Vettel pada 2010 ).). Selama tahun 2006, Renault dan Alonso memenangkan kedua gelar lagi. Schumacher pensiun pada akhir tahun 2006 setelah enam belas tahun di Formula Satu, tetapi keluar dari pensiun untuk musim 2010, balap untuk tim kerja Mercedes yang baru dibentuk, mengikuti rebranding Brawn GP .

f1complete.com – Selama periode ini, peraturan kejuaraan sering diubah oleh FIA dengan tujuan untuk meningkatkan aksi di trek dan memangkas biaya. Perintah tim , legal sejak kejuaraan dimulai pada 1950, dilarang selama 2002, setelah beberapa insiden, di mana tim secara terbuka memanipulasi hasil balapan, menghasilkan publisitas negatif, yang paling terkenal oleh Ferrari di Grand Prix Austria 2002 . Perubahan lainnya termasuk format kualifikasi, sistem penilaian poin, regulasi teknis, dan aturan yang menentukan berapa lama mesin dan ban harus bertahan. Sebuah “perang ban” antara pemasok Michelin dan Bridgestone melihat waktu putaran jatuh, meskipun, di Grand Prix Amerika Serikat 2005di Indianapolis, tujuh dari sepuluh tim tidak balapan saat ban Michelin mereka dianggap tidak aman untuk digunakan, sehingga Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban ke Formula Satu untuk musim 2007 secara default. Bridgestone kemudian menandatangani kontrak pada 20 Desember 2007 yang secara resmi menjadikan mereka pemasok ban eksklusif untuk tiga musim berikutnya.

Selama tahun 2006, Max Mosley menguraikan masa depan “hijau” untuk Formula Satu, di mana penggunaan energi yang efisien akan menjadi faktor penting. Mulai tahun 2000, dengan pembelian Stewart Grand Prix oleh Ford untuk membentuk tim Jaguar Racing , tim baru milik pabrikan memasuki Formula Satu untuk pertama kalinya sejak kepergian Alfa Romeo dan Renault pada akhir tahun 1985. Pada tahun 2006, tim pabrikan – Renault, BMW , Toyota , Honda, dan Ferrari – mendominasi kejuaraan, mengambil lima dari enam tempat pertama di Kejuaraan Konstruktor. Satu-satunya pengecualian adalah McLaren, yang pada saat itu sebagian dimiliki oleh Mercedes-Benz. Melalui Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), pabrikan menegosiasikan bagian yang lebih besar dari keuntungan komersial Formula Satu dan suara yang lebih besar dalam menjalankan olahraga

Penurunan pabrikan dan kembalinya privateers

Pada tahun 2008 dan 2009, Honda , BMW , dan Toyota semua mengundurkan diri dari balap Formula Satu dalam waktu satu tahun, menyalahkan resesi ekonomi . Hal ini mengakibatkan berakhirnya dominasi pabrikan dalam olahraga. Tim Honda F1 melalui pembelian manajemen untuk menjadi Brawn GP dengan Ross Brawn dan Nick Fry menjalankan dan memiliki mayoritas organisasi. Brawn GP memberhentikan ratusan karyawan, tetapi akhirnya memenangkan kejuaraan dunia tahun itu. BMW F1 dibeli oleh pendiri asli tim, Peter Sauber . Tim F1 Teratai adalah tim lain yang sebelumnya milik pabrikan yang kembali ke kepemilikan “swasta”, bersama dengan pembelian tim Renault oleh investor Genii Capital . Namun, hubungan dengan pemilik sebelumnya masih bertahan, dengan mobil mereka terus ditenagai oleh Unit Daya Renault hingga 2014.

McLaren juga mengumumkan bahwa mereka akan memperoleh kembali saham di timnya dari Mercedes-Benz (kemitraan McLaren dengan Mercedes dilaporkan mulai memburuk dengan proyek mobil jalan raya McLaren Mercedes SLR dan kejuaraan F1 yang sulit termasuk McLaren dinyatakan bersalah memata-matai Ferarri ). Oleh karena itu, selama musim 2010, Mercedes-Benz kembali memasuki olahraga sebagai pabrikan setelah membeli Brawn GP , dan berpisah dengan McLaren setelah 15 musim bersama tim.

Selama musim Formula Satu 2009 , olahraga itu dicengkeram oleh perselisihan FIA-FOTA . Presiden FIA Max Mosley mengusulkan berbagai tindakan pemotongan biaya untuk musim berikutnya, termasuk batasan anggaran opsional untuk tim; tim yang memilih untuk mengambil batas anggaran akan diberikan kebebasan teknis yang lebih besar, sayap depan dan belakang yang dapat disesuaikan dan mesin yang tidak tunduk pada pembatas putaran . Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) percaya bahwa mengizinkan beberapa tim untuk memiliki kebebasan teknis seperti itu akan menciptakan kejuaraan ‘dua tingkat’, dan dengan demikian meminta pembicaraan mendesak dengan FIA. Namun, pembicaraan terhenti dan tim FOTA mengumumkan, dengan pengecualian Williams danForce India , bahwa ‘mereka tidak punya pilihan’ selain membentuk seri kejuaraan yang memisahkan diri .

Pada 24 Juni, kesepakatan dicapai antara badan pengatur Formula Satu dan tim untuk mencegah seri yang memisahkan diri. Disepakati tim harus memotong pengeluaran ke tingkat awal 1990-an dalam waktu dua tahun; angka pasti tidak ditentukan, dan Max Mosley setuju dia tidak akan mencalonkan diri untuk pemilihan kembali presiden FIA pada bulan Oktober. [46] Menyusul ketidaksepakatan lebih lanjut, setelah Max Mosley menyarankan dia akan mencalonkan diri untuk pemilihan kembali, FOTA memperjelas bahwa rencana memisahkan diri masih dilakukan. Pada tanggal 8 Juli, FOTA mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa mereka telah diberitahu bahwa mereka tidak masuk untuk musim 2010, [48] dan siaran pers FIA mengatakan bahwa perwakilan FOTA telah keluar dari pertemuan tersebut. [49]Pada 1 Agustus, diumumkan bahwa FIA dan FOTA telah menandatangani Perjanjian Concorde baru, mengakhiri krisis dan mengamankan masa depan olahraga hingga 2012.

Untuk mengimbangi hilangnya tim pabrikan, empat tim baru diterima masuk ke musim 2010 di depan ‘batas biaya’ yang sangat dinanti. Peserta termasuk Team Lotus yang terlahir kembali – yang dipimpin oleh konsorsium Malaysia termasuk Tony Fernandes , bos Air Asia ; Hispania Racing – tim Formula Satu Spanyol pertama; serta Virgin Racing – masuknya Richard Branson ke seri ini setelah kemitraan yang sukses dengan Brawn tahun sebelumnya. Mereka juga bergabung dengan Tim F1 AS, yang direncanakan untuk keluar dari Amerika Serikat sebagai satu-satunya tim berbasis non-Eropa dalam olahraga. Masalah keuangan menimpa skuad bahkan sebelum mereka masuk grid. Terlepas dari masuknya tim-tim baru ini, batasan biaya yang diusulkan dicabut dan tim-tim ini – yang tidak memiliki anggaran untuk tim lini tengah dan tim papan atas – berlarian di belakang lapangan sampai mereka tak terhindarkan runtuh; HRT pada tahun 2012, Caterham (sebelumnya Lotus) pada tahun 2014 dan Manor (sebelumnya Virgin kemudian Marussia), setelah bertahan jatuh ke dalam administrasi pada tahun 2014, mengalami keruntuhan pada akhir 2016.

Perombakan aturan utama pada tahun 2014 melihat mesin V8 2,4 liter yang disedot secara alami digantikan oleh unit daya hibrida turbocharged 1,6 liter. Hal ini mendorong Honda untuk kembali ke olahraga pada tahun 2015 sebagai produsen mesin keempat kejuaraan. Mercedes muncul sebagai kekuatan dominan setelah perubahan aturan, dengan Lewis Hamilton memenangkan kejuaraan diikuti oleh saingan utamanya dan rekan setimnya, Nico Rosberg , dengan tim tersebut memenangkan 16 dari 19 balapan musim itu. Pada tahun 2015 , Ferrari adalah satu-satunya penantang Mercedes, dengan Vettel meraih kemenangan di tiga Grand Prix yang tidak dimenangkan Mercedes.

Pada musim 2016 , Haas bergabung dengan grid. Musim dimulai dengan cara yang dominan untuk Nico Rosberg, memenangkan 4 Grand Prix pertama. Serangannya dihentikan oleh Max Verstappen , yang meraih kemenangan perdananya di Spanyol dalam balapan debutnya bersama Red Bull. Setelah itu, juara bertahan Lewis Hamilton memperkecil selisih poin antara dia dan Rosberg menjadi hanya satu poin, sebelum memimpin klasemen menjelang jeda musim panas. Setelah istirahat, posisi 1-2 tetap konstan sampai terjadi kerusakan mesin untuk Hamilton di Malaysiamembuat Rosberg memimpin sehingga dia tidak akan menyerah di 5 balapan tersisa. Setelah memenangkan gelar dengan hanya 5 poin, Rosberg pensiun dari Formula Satu di akhir musim, menjadi pembalap pertama sejak Alain Prost pada 1993 yang pensiun setelah memenangkan Kejuaraan Pembalap.

Beberapa tahun terakhir telah terlihat peningkatan kehadiran produsen mobil di olahraga. Setelah Honda kembali sebagai produsen mesin pada tahun 2015, Renault kembali sebagai tim pada tahun 2016 setelah membeli kembali tim Lotus F1 . Pada tahun 2018, Aston Martin dan Alfa Romeo masing-masing menjadi sponsor utama Red Bull dan Sauber. Sauber berganti nama menjadi Alfa Romeo Racing untuk musim 2019, sementara pemilik bagian Racing Point Lawrence Strollmembeli saham di Aston Martin untuk mengubah nama tim Racing Point menjadi Aston Martin untuk tahun 2021. Pada Agustus 2020, Perjanjian Concorde baru ditandatangani oleh sepuluh tim F1 yang mengikat mereka untuk olahraga hingga 2025, termasuk batas anggaran $ 145 juta untuk pengembangan mobil untuk mendukung persaingan yang setara dan pembangunan berkelanjutan di masa depan.

Pandemi COVID-19 memaksa olahraga untuk beradaptasi dengan keterbatasan anggaran dan logistik. Perombakan signifikan dari peraturan teknis yang dimaksudkan untuk diperkenalkan pada musim 2021 didorong kembali ke 2022, dengan konstruktor alih-alih menggunakan sasis 2020 mereka selama dua musim dan sistem token yang membatasi bagian mana yang dapat dimodifikasi diperkenalkan. Awal musim 2020 tertunda beberapa bulan, dan baik musim itu maupun musim 2021 mengalami beberapa penundaan, pembatalan, dan penjadwalan ulang balapan karena pembatasan yang bergeser pada perjalanan internasional. Banyak balapan berlangsung di balik pintu tertutupdan hanya dengan personel penting yang hadir untuk menjaga jarak sosial

Balapan dan strategi

Acara Grand Prix Formula Satu berlangsung di akhir pekan. Ini dimulai dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat (kecuali di Monaco, di mana latihan Jumat dipindahkan ke Kamis), dan satu latihan bebas pada hari Sabtu. Pembalap tambahan (umumnya dikenal sebagai pebalap ketiga ) diizinkan untuk berlari pada hari Jumat, tetapi hanya dua mobil yang dapat digunakan per tim, yang mengharuskan seorang pebalap menyerahkan kursinya. Sesi kualifikasi diadakan setelah sesi latihan bebas terakhir. Sesi ini menentukan urutan start balapan pada hari Minggu

Aturan ban

Setiap pembalap boleh menggunakan tidak lebih dari tiga belas set ban cuaca kering, empat set ban menengah, dan tiga set ban cuaca basah selama balapan akhir pekan.

Kualifikasi

Untuk sebagian besar sejarah olahraga, sesi kualifikasi sedikit berbeda dari sesi latihan; pembalap akan memiliki satu atau lebih sesi di mana untuk mengatur waktu tercepat mereka, dengan urutan grid ditentukan oleh lap tunggal terbaik masing-masing pembalap, dengan posisi pole tercepat . Dari tahun 1996 hingga 2002, formatnya adalah adu penalti selama 1 jam. Pendekatan ini berlangsung hingga akhir 2002 sebelum aturan diubah lagi karena tim tidak berlari di awal sesi untuk memanfaatkan kondisi lintasan yang lebih baik di kemudian hari.

Grid umumnya terbatas pada 26 mobil – jika balapan memiliki lebih banyak entri, kualifikasi juga akan memutuskan pembalap mana yang akan memulai balapan. Selama awal 1990-an, jumlah entri begitu tinggi sehingga tim dengan performa terburuk harus memasuki sesi pra-kualifikasi , dengan mobil tercepat diizinkan masuk ke sesi kualifikasi utama. Format kualifikasi mulai berubah pada awal 2000-an, dengan FIA bereksperimen dengan membatasi jumlah putaran, menentukan waktu agregat selama dua sesi, dan mengizinkan setiap pembalap hanya satu putaran kualifikasi.

Sistem kualifikasi saat ini diadopsi pada musim 2006. Dikenal sebagai kualifikasi “knock-out”, dibagi menjadi tiga periode, yang dikenal sebagai Q1, Q2, dan Q3. Di setiap periode, pembalap menjalankan putaran kualifikasi untuk mencoba maju ke periode berikutnya, dengan pembalap paling lambat “tersingkir” dari kualifikasi (tetapi tidak harus balapan) pada akhir periode dan posisi grid mereka ditetapkan dalam posisi lima paling belakang. berdasarkan waktu putaran terbaik mereka. Pengemudi diperbolehkan melakukan putaran sebanyak yang mereka inginkan dalam setiap periode. Setelah setiap periode, semua waktu diatur ulang, dan hanya putaran tercepat pembalap dalam periode tersebut (kecuali pelanggaran) yang dihitung. Setiap putaran waktu yang dimulai sebelum akhir periode tersebut dapat diselesaikan, dan akan diperhitungkan dalam penempatan pengemudi tersebut. Saat ini, dengan 20 mobil, Q1 berjalan selama 18 menit, dan menghilangkan lima pembalap paling lambat. Selama periode ini, setiap pembalap yang putaran terbaiknya membutuhkan waktu lebih dari 107%dari waktu tercepat di Q1 tidak akan diizinkan untuk memulai balapan tanpa izin dari pramugari. Jika tidak, semua pembalap melanjutkan balapan meskipun dalam posisi awal yang terburuk. Aturan ini tidak mempengaruhi driver di Q2 atau Q3. Di Q2, 15 pembalap yang tersisa memiliki waktu 15 menit untuk menetapkan salah satu dari sepuluh waktu tercepat dan melanjutkan ke periode berikutnya. Akhirnya, Q3 berlangsung 12 menit dan melihat sepuluh pembalap yang tersisa memutuskan sepuluh posisi grid pertama. Pada awal musim Formula 1 2016, FIA memperkenalkan format kualifikasi baru, di mana pebalap tersingkir setiap 90 detik setelah beberapa waktu berlalu di setiap sesi. Tujuannya adalah untuk mencampuradukkan posisi grid untuk balapan, tetapi karena ketidakpopuleran FIA kembali ke format kualifikasi di atas untuk GP Cina, setelah menjalankan format hanya untuk dua balapan.

Setiap mobil dialokasikan satu set ban paling lembut untuk digunakan di Q3. Mobil yang memenuhi syarat untuk Q3 harus mengembalikannya setelah Q3; mobil yang tidak memenuhi syarat untuk Q3 dapat menggunakannya selama balapan. Sepuluh pembalap pertama, yaitu pembalap hingga Q3 harus memulai balapan dengan ban yang menetapkan waktu tercepat di Q2, kecuali jika cuaca mengharuskan penggunaan ban cuaca basah, dalam hal ini semua aturan tentang ban tidak akan diikuti.Semua pembalap yang tidak berpartisipasi di Q3 memiliki pilihan ban gratis untuk memulai balapan. Setiap penalti yang mempengaruhi posisi grid diterapkan pada akhir kualifikasi. Hukuman grid dapat diterapkan untuk pelanggaran mengemudi di Grand Prix sebelumnya atau saat ini, atau untuk mengganti gearbox atau komponen mesin. Jika sebuah mobil gagal dalam scrutineering, pengemudi akan dikeluarkan dari kualifikasi tetapi akan diizinkan untuk memulai balapan dari belakang grid atas kebijaksanaan pramugara balapan.

2021 telah menyaksikan uji coba balapan ‘kualifikasi sprint’ pada hari Sabtu dari tiga akhir pekan balapan, dengan tujuan menguji pendekatan baru untuk kualifikasi.