Fakta Dan Statistik Sejarah F1 GP Brasil

F1complete.com – Know Your F1 Circuit’ adalah seri baru yang diluncurkan di blog F1 saya. Postingan di bawah seri ini akan ditulis oleh Saumil Patel, penggemar berat olahraga ini. Anda dapat mengikuti seri penuh sepanjang musim dengan menggunakan tag ‘Know Your F1 Circuit’. Postingan ini berfokus pada fakta, sejarah & statistik F1 dari ‘Autódromo José Carlos Pace’ yang juga dikenal sebagai Interlagos – tempat ikonik yang menjadi tuan rumah Grand Prix Brasil.

Fakta Dan Statistik Sejarah F1 GP Brasil – Autódromo José Carlos Pace adalah sirkuit motorsport yang populer disebut Interlagos. Terletak di lingkungan Interlagos, Cidade Dutra, São Paulo, Brasil pada ketinggian 747m, menjadikannya trek tertinggi kedua dalam hal ketinggian di kalender Formula 1. São Paulo-Guarulhos adalah bandara internasional terdekat – 48 km dengan waktu tempuh kurang dari satu jam. Bandara Congonhas meskipun lebih dekat hanya menangani penerbangan domestik dan carteran.

Tahukah kamu? Fakta:

Jarak putaran asli (tata letak 1973 – 1977) adalah – 7960 meter
Burung hantu yang menggali adalah pemandangan umum di Interlagos
Lima pembalap Brasil telah memenangkan Grand Prix Brasil (Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna, dan Felipe Massa dan Carlos Pace)
Pembalap Brasil telah mengambil pole terbanyak – 10
Mobil bertenaga Honda hanya menang dua kali di Interlagos – 1991 & 2019
Michael Schumacher dan saudara Ralf Schumacher mulai dari puncak grid pada tahun 2001
Tujuh pembalap telah memenangkan Grand Prix Brasil berturut-turut
Interlagos 2013 adalah balapan F1 terakhir Mark Webber – dia berada di urutan kedua
Jarak putaran 68% dengan kecepatan penuh
Grand Prix Brasil 2006 adalah balapan terakhir Michael Schumacher
Interlagos telah menyelenggarakan balapan terakhir lima musim
Pierre Gasly dan Carlos Sainz mencatatkan podium pertama dalam karir mereka di Grand Prix Brasil 2019
Polisitter memiliki probabilitas 36% untuk menang – terendah dari semua sirkuit saat ini
Michael Schumacher memiliki jumlah lap tercepat tertinggi – 5
Rubens Barrichello adalah satu-satunya pembalap Brasil yang belum pernah menang di sirkuit rumahnya
Pada tahun 2005, Fernando Alonso menjadi Juara Dunia Formula 1 termuda (pada periode itu)

Grand Prix Brasil, Sejarah:

Perkebunan di mana sirkuit dibangun dibeli oleh pengusaha Inggris dan pengembang properti Louis Romero Sanson untuk proyeknya ‘Balneário Satélite da Capital’ pada tahun 1926. Pada dasarnya itu memperluas batas kota São Paulo ke daerah pinggirannya dengan mengembangkan infrastruktur dan rumah. Sayangnya, bencana pasar saham AS tahun 1929, gejolak politik dan munculnya Depresi Hebat melumpuhkan ekonomi Brasil. Semua proyek pembangunan infrastruktur ditunda untuk waktu yang lama. Setelah lebih dari satu dekade pada tahun 1938, Eusébio de Queiroz Mattozo (Presiden Klub Otomotif Brasil) meyakinkan Sanson untuk menyelesaikan sirkuit Interlagos.

Sanson menarik inspirasi tata letak desain dari Roosevelt Field Raceway New York dan membangun sirkuit yang diresmikan pada Mei 1940. Sirkuit ini awalnya bernama Autodromo de Interlagos. “Interlagos” secara harfiah berarti antara danau, mengacu pada dua waduk buatan, Guarapiranga dan Billings yang mengapit daerah tersebut. Waduk buatan manusia ini dibangun untuk memastikan pasokan air dan listrik yang stabil ke kota.

Pada tahun 1985 sirkuit ini berganti nama menjadi Autodromo José Carlos Pace untuk menghormati pembalap Brasil José Carlos Pace. Pace berpartisipasi dalam tujuh puluh tiga Grand Prix Kejuaraan Dunia Formula Satu (Satu kemenangan, enam podium). Dia tewas dalam kecelakaan pesawat ringan pribadi pada tahun 1977 di dekat São Paulo.

1972 – 1977

Balapan Formula 1 utama (1972) adalah balapan non-kejuaraan sesuai dengan peraturan FIA saat itu yang menetapkan balapan demonstrasi diadakan untuk mendukung pedoman kualitas dan keselamatan lintasan. Perlombaan dimenangkan oleh Carlos Reutemann dari Argentina.

Status Kejuaraan Dunia pertama Grand Prix Brasil diadakan pada tahun 1973. Mempertahankan Juara Dunia Formula 1 dan pahlawan lokal São Paulo, Emerson Fittipaldi memenangkan balapan dengan nyaman mengendarai Lotus 72. Balapan tahun 1974 berlangsung singkat dan penuh peristiwa. Awalnya balapan ditunda untuk membersihkan pecahan kaca dari sirkuit dan kemudian memasuki lap ke-32, balapan ditandai dengan bendera merah karena hujan membuat kondisi balapan menjadi berbahaya.

Emerson Fittipaldi sekali lagi memenangkan perlombaan mengendarai McLaren M23. Tahun berikutnya adalah pertandingan Brasil 1 – 2, Emerson Fittipaldi dikalahkan oleh sesama pemain Brasil Carlos Pace yang mengendarai Brabham-Ford BT44B. Ini adalah satu-satunya balapan Formula 1 yang dimenangkan Pace. Perlombaan 1976 dimenangkan oleh juara dunia bertahan Niki Lauda mengendarai Ferrari 312T. Balapan tahun 1977 adalah pertarungan antara James Hunt yang mengendarai McLaren M23 dan Carlos Reutemann yang mengendarai Ferrari 312T2B. Reutemann menang dan Hunt tertinggal di urutan kedua.

1979 – 1980

Acara 1979 benar-benar didominasi oleh tim Ligier-Ford Prancis di JS11s mereka. Mereka dengan mudah mencetak gol finis 1 – 2. Jacques Laffite memenangkan balapan dengan melenyapkan pole time 1975 Jean-Pierre Jarier dengan selisih 7 detik dan rekan setimnya Patrick Depailler finis kedua.

Acara 1980 yang semula dijadwalkan di sirkuit Jacarepaguá di Rio de Janeiro dipindahkan ke Interlagos karena landasan yang tenggelam di sirkuit Rio. Mayoritas pengemudi menyuarakan keprihatinan mereka tentang bahaya keselamatan di Interlagos (yang bergelombang dengan penghalang yang tidak memadai, parit yang dalam, dan tanggul) dan menyerukan boikot yang hampir berhasil.

Untuk sebagian besar balapan, pembalap Prancis Jean-Pierre Jabouille dan René Arnoux dengan turbocharged Renault RE20 mereka dominan sampai turbo Jabouille gagal pada lap 25. René Arnoux memenangkan balapan, yang pertama dengan keunggulan dua puluh satu detik atas pembalap Italia Elio de Angelis mengendarai Lotus 81 yang berada di urutan kedua.

1990 – 2021

Setelah satu dekade hiatus, Interlagos berhenti pada tahun 1990 ketika Rio menyatakan tidak mampu untuk melanjutkan acara tersebut. Luiza Erundina (Walikota São Paulo) dan Piero Gancia (Presiden Konfederasi Olahraga Motor Brasil) bekerja sama dan berhasil membawa Formula 1 Grand Prix kembali ke São Paulo.

Untuk memastikan kepatuhan sirkuit terhadap persyaratan FIA dan peraturan keselamatan, pekerjaan perbaikan dan peningkatan besar-besaran dimulai dengan anggaran 15 juta dolar. Sebuah menara kontrol balapan baru dan garasi dibangun. Panjang sirkuit sangat berkurang dan tata letaknya didesain ulang. Sebuah tikungan pertama yang baru (melewati tikungan lama yang membelok) menuruni bukit yang terhubung di Curva do Sol telah dibangun, pintu keluar pit diperpanjang sepanjang Curva do Sol dan tikungan-tikungan sebelum menanjak menuju pit telah diperketat secara signifikan.

Untuk memastikan kelangsungan Grand Prix tanpa gangguan, peningkatan keselamatan trek reguler dan modifikasi infrastruktur telah ditampilkan secara teratur dalam periode ini. Selama tahun 1966 dan 1999 pintu masuk dan keluar pit dimodifikasi. Pada tahun 2007, sirkuit ini mengalami perbaikan dan peningkatan besar-besaran. Untuk mengatasi permukaan yang bergelombang dan menggelegar, lapisan aspal sepenuhnya diganti, yang menghasilkan permukaan sirkuit yang lebih halus. Pintu masuk pit lane dimodifikasi untuk meningkatkan keamanan yang lebih baik dan tribun baru dibangun.

Pada tahun 2013, pembatas SAFER menggantikan dinding beton di tikungan terakhir. Pada tahun 2014, peningkatan ekstensif senilai $60 juta dilakukan. Pintu masuk dan keluar pit lane dimodifikasi, lereng bukit di belakang sudut Laranjinha disensor dan dinding beton dibangun untuk membebaskan lebih banyak ruang untuk masuk pit lane. Pintu keluar pit lane dipindahkan lebih jauh ke belakang untuk menambahkan area run-off baru di sudut Senna-S dan lebih banyak ruang ditambahkan ke Curva do Sol. Sirkuit itu diaspal ulang, gedung-gedung pit modern yang baru dibangun dengan penambahan ruang garasi dan paddock.

Pembaruan terakhir selesai pada tahun 2018. Menara penerangan malam setinggi dua puluh satu sembilan meter dibangun pada interval dua ratus meter, masing-masing memberikan output 140.000 lumen. Total daya pencahayaan 150 meter linier dengan fitur berputar untuk fokus pada tempat menarik.

Interlagos selama periode ini telah menampilkan banyak balapan yang menarik, beberapa mengesankan, beberapa menggembirakan dan beberapa kontroversial. Pahlawan lokal Ayrton Senna memenangkan Grand Prix kandang pertamanya dengan cacat girboks yang rusak. Meskipun kehilangan gigi ketiga, keempat dan kelima, ia berhasil menang menggunakan gigi keenamnya tanpa mengulur waktu.

Pada tahun 2003, pembalap Italia Giancarlo Fisichella berhasil memenangkan salah satu balapan yang paling tidak mungkin. Balapan basah ini melihat banyak periode Safety Car dan akhirnya berkurang panjangnya. Dalam upacara tersebut Kimi Raikkonen diumumkan sebagai pemenang. Hanya ketika keputusan kontroversial dibatalkan di pengadilan, Giancarlo Fisichella berhak dikembalikan sebagai pemenang.

Pada 2008, Filipe Massa yang merasakan kemenangan mulai merayakannya di depan penonton tuan rumah, tetapi Hamilton punya rencana lain. Dari tempat ketiga ia menyalip Timo Glock dengan beberapa sudut tersisa dan merebut Kejuaraan Dunia dari Massa. Mungkin salah satu balapan paling menarik yang pernah ada.

2009 adalah tahun yang diunggulkan, Jenson Button mulai P14 melaju dengan luar biasa untuk melewati garis finis di P5. Selama penentuan gelar 2012, Sebastian Vettel merebut gelar Kejuaraan Dunia ketiganya dengan selisih tiga poin dengan tendangan telat yang dramatis.

Balapan 2018 adalah pengalaman yang merendahkan hati bagi pemimpin balapan Verstappen yang dengan nyaman meningkatkan margin keunggulannya atas Hamilton yang tertinggal di urutan kedua sampai dia melakukan kontak dengan Ocon di lap 44 yang membuat mereka berdua berputar. Peluang itu dimanfaatkan oleh Hamilton.

Tidak dapat menahan amarahnya, Verstappen pasca-balapan menghadapi Ocon yang menyebabkan pertengkaran dan sedikit saling dorong sehingga Verstappen harus melayani waktu layanan masyarakat.

Selama periode ini pembalap tersukses adalah Michael Schumacher dengan 4 kemenangan dan Ferrari konstruktor tersukses dengan 7 kemenangan.

Interlagos, Sirkuit:

Karakteristik sirkuit dan tata letak desain membuat Interlagos menjadi sirkuit yang menantang secara unik. Arah berlawanan arah jarum jam, ketinggian tinggi, gradien variabel, undulasi, dua trek lurus panjang throttle penuh dan kombinasi lima belas tikungan – menyapu cepat hingga lambat secara teknis dengan bagian tengah yang berliku-liku. Lebih seperti naik rollercoaster liar yang berkelok-kelok dengan sendirinya.

Arah regangan tambahan subjek sirkuit pada pengemudi terutama ketika mereka dikenai G-Forces setinggi 5G di tikungan tujuh “Curva do Laranjinha”. Pada ketinggian yang lebih tinggi, sistem transmisi mobil berada di bawah tekanan yang jauh lebih besar, terlebih lagi di Interlagos di mana rata-rata pergantian gigi per putaran adalah 42. Turbocharger akan berputar pada RPM sembilan persen lebih tinggi untuk mengkompensasi kekurangan densitas oksigen di udara dan rem akan panas jauh lebih cepat daripada di permukaan laut.

Ini adalah sirkuit yang cukup cepat dan menawarkan peluang menyalip yang bagus di tikungan satu, Senna Esses, zona pengereman memasuki tikungan empat dan dua lintasan lurus yang ditunjuk DRS di mana slipstreaming adalah bonus, membuat balapan menjadi menarik.