Kimi Raikkonen Menabrak Dinding Dengan Kecepatan 150 mph Selama Grand Prix Inggris – Kimi Raikkonen menabrak dinding dengan kecepatan 150 mph selama Grand Prix Inggris, Anda menghargai betapa kuat, dan amannya, mobil Formula 1 modern. Pengemudi Ferrari mengalami benturan 47G ketika ia menabrak dinding terlebih dahulu namun tertatih-tatih tanpa cedera besar.
Kimi Raikkonen Menabrak Dinding Dengan Kecepatan 150 mph Selama Grand Prix Inggris
f1complete – Kami telah melihat tidak ada kekurangan kecelakaan spektakuler di F1 dalam beberapa tahun terakhir, dan masing-masing merupakan bukti tingkat keselamatan yang direkayasa ke dalam mobil. Shunt Raikkonen pada lap pertama sangat menakutkan untuk dilihat.
Pembalap Finlandia itu berlari melebar melalui Tikungan 5, masuk ke area run-off yang luas, lalu memotong selokan hujan saat dia mencoba untuk kembali ke jalurnya. Itu membuatnya meluncur ke dinding, lalu berputar kembali melintasi trek ke dinding seberang. Pembalap Williams F1 Felipe Massa memulai karirnya yang ke-200 tidak dapat menghindari Ferrari yang sedang mengejar karir dan langsung menabraknya. Hebatnya, tidak ada yang terluka parah dalam tumpukan itu, dan Raikkonen hanya menderita sakit pergelangan kaki.
Itu karena kampanye tanpa henti untuk membuat mobil Formula 1 lebih aman. Ada halaman demi halaman peraturan keselamatan, dan mobil menjalani tes dinamis, statis, dan beban yang ketat untuk memastikan keselamatan pengemudi. Semuanya dimulai dengan monocoque, komponen utama sasis mobil.
Monocoque mencakup sel penyelamat dan kokpit pengemudi, yang dikelilingi oleh “struktur pelindung tabrakan yang dapat diubah bentuknya” yang menyerap energi selama tabrakan, ditambah lapisan karbon 6mm dan Zylon (digunakan dalam rompi lapis baja), sehingga hal-hal seperti serpihan serat karbon tidak ‘t melukai drive jika terjadi kecelakaan. Mobil ini dilengkapi dengan sistem pencegah kebakaran yang dapat diaktifkan oleh pengemudi atau race marshal, menyebarkan busa tahan api di sekitar sasis dan mesin.
Baca Juga : Posisi Setiap Tim Formula 1 Setelah Ujian Pra-Musim 2023
Setelah terjadi tabrakan, pengemudi dapat dikeluarkan dari mobil setelahnya dengan mengangkat seluruh kursi, yang meminimalkan risiko kerusakan tulang belakang. Sebelum balapan, pengemudi harus menunjukkan bahwa mereka dapat keluar dari mobil dalam waktu lima detik tanpa melepas apa pun kecuali sabuk pengaman enam titik (satu gerakan tangan membukanya) dan roda kemudi (yang harus dipasang kembali dalam lima detik lagi). Perekam data kecelakaan mencatat informasi seperti kecepatan dan gaya deselerasi sehingga dokter mengetahui seberapa parah dampaknya .
Selain setelan tahan api Nomex , yang dapat menahan suhu 600 hingga 800 derajat Celcius selama lebih dari 11 detik tanpa menghangatkan bagian dalam setelan di atas 41 derajat, pengemudi juga memakai helm yang terbuat dari serat karbon, polietilen, dan kevlar tahan api . Helm dibuat seringan mungkin, biasanya hanya di bawah 3 pon, karena lebih banyak bobot menambah gaya-g yang dialami selama akselerasi, pengereman, dan menikung. Visor mencakup bahan kimia anti-kabut khusus untuk mencegah bagian dalam menjadi kabur selama balapan serta saluran masuk udara untuk membantu mendinginkan kepala pengemudi.
Terakhir pengemudi memakai alat Head and Neck Support (HANS) yang disambungkan ke helmnya dan dikenakan di bawah sabuk pengaman. Sistem HANS mencegah peregangan tulang belakang dan membantu menstabilkan kepala pengemudi saat terjadi kecelakaan. Kerah menyerap dan mendistribusikan kembali gaya di kepala yang jika tidak akan mengenai tengkorak dan otot leher pengemudi. Perangkat yang diperkenalkan ke balap F1 pada tahun 2003, saat ini banyak digunakan di berbagai bentuk olahraga motor.
Tetapi fitur keselamatan mobil, bersama dengan kemampuan untuk mengatasi lintasan dengan kecepatan tiga digit, mengorbankan kenyamanan pengemudi. Dalam sebuah video yang diproduksi tahun lalu oleh Mercedes, pembalap Lewis Hamilton mengungkapkan bahwa posisi duduknya mirip dengan berada di La-Z-Boy, jika dia merebahkannya kira-kira 30 derajat ke belakang dari yang seharusnya, membuat kakinya sejajar dengan dadanya. Kursi, yang beratnya kira-kira satu kilogram, melengkung di sekitar bahu, pinggul, dan perut pengemudi, sehingga tubuh pengemudi tidak bergerak saat menangani gaya lateral 5G.
Baca Juga : Trek Mobil Balap Terbesar Di Dunia
Untuk menjaga pusat gravitasi mobil serendah mungkin, bagian bawah jok berada di lantai sasis, hanya beberapa inci di atas tanah. Tanpa banyak suspensi, pengemudi dapat merasakan setiap gundukan di jalan, tetapi dia terjebak melihat ke belakang kemudi untuk melihat trek. Dari sana, dia tidak bisa benar-benar melihat bagian depan mobilnya, yang mengarah ke penyok spatbor sesekali.
Setidaknya saat mobil stasioner, cukup nyaman. Hamilton dan para pesaingnya memiliki jok serat karbon yang dibentuk khusus di ujung belakangnya. “Sangat mudah untuk tertidur saat berada di garasi” di antara sesi kualifikasi, kata Hamilton dalam video tersebut.