F1complete.com – McLaren MP4-25 adalah mobil balap Formula Satu yang dirancang dan dilombakan oleh McLaren pada musim 2010. Sasis dirancang oleh Paddy Lowe, Neil Oatley, Tim Goss, Andrew Bailey dan John Iley dan ditenagai oleh mesin Mercedes-Benz pelanggan. Mobil, yang dikendarai oleh Juara Dunia 2009, Jenson Button, dan Juara Dunia 2008, Lewis Hamilton,[3] secara resmi diluncurkan di markas sponsor utama Vodafone di Newbury, Berkshire, Inggris pada 29 Januari 2010. MP4-25 adalah McLaren pertama mobil yang akan dibangun secara independen oleh McLaren hanya setelah diturunkan ke tim pelanggan Mercedes setelah Mercedes F1 bergabung kembali sebagai tim konstruktor penuh dengan membeli 75% saham kepemilikan Brawn GP.
MP4-25 Adalah McLaren Pertama Tim Mercedes F1
MP4-25 Adalah McLaren Pertama Tim Mercedes F1 – Pada tahun 2021, McLaren MP4-25 adalah mobil Formula Satu terakhir yang menggunakan slot nomor #1 dan #2 di bawah sistem penomoran mobil Formula Satu 1996-2013 meskipun konstruktornya bukan juara dunia konstruktor musim sebelumnya.
Tim Red Bull Racing mengeluh kepada FIA tentang legalitas sayap belakang MP4-25. Desainnya menggunakan air scoop “snorkel” kecil yang dipasang di depan pengemudi yang menyalurkan udara melalui saluran di kokpit dan menuju bagian belakang mobil. Perubahan tekanan di saluran, dalam kombinasi dengan slot kecil di sayap belakang, menyebabkan sayap memasuki keadaan terhenti pada kecepatan tinggi, mengurangi hambatan aerodinamis dan memungkinkan mobil melaju hingga 6 mph (9,7 km/jam) ekstra. di jalan lurus. Efeknya dikendalikan oleh pengemudi yang menutupi lubang kecil di kokpit dengan kaki kirinya – ini tidak dianggap oleh FIA sebagai perangkat aerodinamis yang dapat dipindahkan, yang akan dilarang berdasarkan peraturan teknis. Dikenal secara internal sebagai RW80, ini secara luas disebut sistem “F-Duct” karena lokasi ‘F’ pada nama sponsor langsung pada snorkel. Sistem ini memanfaatkan “Fluidic Switch”, di mana aliran udara dengan laju aliran rendah dari kokpit digunakan untuk mengalihkan laju aliran volume yang jauh lebih tinggi yang diambil dari roll hoop. Istilah lain untuk sistem ini adalah switchable rear wing (SRW). Mobil itu diperiksa pada hari Kamis sebelum Grand Prix Bahrain dan diizinkan untuk ambil bagian dalam balapan
MP4-25 terbukti menjadi peningkatan yang mencolok atas McLaren MP4-24 dengan Jenson Button dan Lewis Hamilton mencapai tahap ketiga kualifikasi di Grand Prix Bahrain 2010. Hamilton mendapatkan yang lebih baik dari mobil di Q3 menempatkan mobil keempat di grid dengan Button mengelola kedelapan. Selama balapan, mobil tersebut terbukti kekurangan downforce sehingga harus berjuang untuk mengimbangi kecepatan Ferrari dan Sebastian Vettel yang membuka keunggulan impresif. Selama balapan yang lancar, Hamilton finis ketiga berkat masalah dengan mobil Vettel, Button juga mengambil tempat selama balapan dan finis ketujuh.
Di Australia, Button adalah yang pertama masuk untuk ban slick di trek basah tapi kering, yang mengangkatnya ke posisi kedua setelah pembalap lain mengadu. Dia mewarisi keunggulan saat Sebastian Vettel pensiun karena masalah rem dan mempertahankan posisi hingga akhir balapan tanpa mengganti ban lagi. Hamilton finis keenam setelah akhir pekan yang kontroversial baik di dalam maupun di luar lintasan.
Baca juga : Penurunan Produsen Serta Kembalinya Privateers Yang Terdapat Pada Formula 1
Di Malaysia, McLaren tampaknya meningkatkan kecepatan mereka secara keseluruhan dengan tiga persepuluh detik karena pembaruan kinerja pada mobil, dengan Hamilton mencatat waktu putaran tercepat di kedua sesi latihan bebas pada hari Jumat. Button juga finis di sepuluh besar di ketiga sesi latihan. Sesi kualifikasi pertama basah dan tim mengandalkan radar cuaca daripada menggunakan akal sehat untuk salah menilai kondisi cuaca, gagal mengirim mobil mereka keluar pada kondisi trek yang optimal. Hamilton gagal keluar dari babak pertama kualifikasi, dengan mencatatkan waktu terbaik ke-20. Button baru saja berhasil keluar dari sesi itu, tetapi karena dia aquaplaning ke dalam gravel trap, dia memulai dari posisi ketujuh belas di grid tanpa mengambil bagian lebih lanjut di sesi kualifikasi. Kedua pembalap finis dengan poin, dengan Hamilton finis keenam dan Button kedelapan.
Di Cina mereka mencetak skor akhir 1-2 yang dominan. Di Spanyol, Hamilton telah berlari ke arah depan untuk sebagian besar balapan, tetapi jatuh di lap kedua dari belakang ketika pelek roda depan retak dan ban depan kempes. Sementara itu, setelah kualifikasi kelima, Button mengalami penundaan selama pitstop pertamanya, dan dilompati oleh Michael Schumacher yang tidak pernah bisa dia pulihkan, dan finis di tempat kelima. Di Monaco, mobil tidak memiliki grip mekanis, dengan Hamilton dan Button masing-masing menempati posisi kelima dan kedelapan. Button mundur pada lap 3 dengan mesin yang terlalu panas setelah saluran pendingin secara keliru tertinggal di radiator, sementara Hamilton tidak pernah berhasil mengancam kecepatan sang pemuncak klasemen dan finis di urutan kelima.
Di Turki, Hamilton dan Button masing-masing lolos ke urutan kedua dan keempat di antara dua pembalap pebalap Red Bull Mark Webber dan Sebastian Vettel. Dalam balapan, kecepatan lurus mobil terlihat jelas ketika Hamilton menantang Webber untuk tempat pertama selama tugas pertama, tetapi tidak pernah bisa melewatinya. Setelah tertunda selama pitstop ketika roda belakang macet, dia turun di belakang Vettel, dan mengikuti kecepatan dengan Button mengikuti di belakangnya, yang setelah melewati Michael Schumacher di lap pertama diam-diam menyamai kecepatan para pemimpin. Namun, pada lap 41, kedua Red Bulls bertabrakan dengan Vettel yang pensiun dan Webber harus mengadu untuk sayap depan baru. Meskipun pertempuran singkat untuk memimpin dengan Button saat balapan berakhir perlahan, Hamilton tidak pernah ditantang, dan membawa Button pulang untuk finis satu-dua kedua McLaren musim ini.
Di Kanada, Hamilton mengklaim pole non-Red Bull pertama musim ini, dan melanjutkan untuk mengklaim memimpin Kejuaraan Pembalap sebagai home Button memimpin sekali lagi untuk 1-2, memberikan tim memimpin Kejuaraan Konstruktor. Di Valencia, Hamilton berada di urutan ketiga di belakang Red Bulls, dengan Button di urutan ketujuh. Dalam balapan, Hamilton melewati safety car secara ilegal – dikerahkan setelah Webber menabrak bagian belakang dan melewati Lotus milik Heikki Kovalainen – dan dipaksa melakukan penalti drive-through. Meskipun demikian, Hamilton finis kedua di belakang Vettel dengan Button menyelesaikan podium.
McLaren berharap untuk menantang Red Bull di Silverstone, memperkenalkan pembaruan aerodinamis baru untuk mobil. Sayangnya untuk tim, tidak ada pengemudi yang dapat menemukan keseimbangan dan pengaturan yang baik untuk pembaruan baru dan dikembalikan ke paket aslinya. Hamilton lolos keempat sementara Button gagal masuk sepuluh besar, berakhir di urutan ke-14. Hamilton mengambil tempat kedua lagi dalam balapan sementara Button finis keempat, kalah di podium terakhir dari Nico Rosberg. Hockenheim terbukti sulit bagi McLaren dengan tim mempersiapkan taktik pembatasan kerusakan sampai pembaruan besar lebih lanjut diperkenalkan. Hamilton mempertahankan keunggulan kejuaraannya dengan menempati urutan keempat, dengan Button tepat di belakang untuk menjaga McLaren tetap di puncak Kejuaraan Konstruktor.
Di Hungaria, alam sirkuit lebih menghambat McLaren dengan Button kehilangan sepuluh besar lagi dan Hamilton hampir dua detik dari posisi terdepan. Hamilton pensiun saat balapan karena masalah gearbox, dan Button menyelesaikan putaran di tempat kedelapan. Hasil akhir pekan membuat kedua pemimpin klasemen hilang, Hamilton tertinggal empat poin di belakang Webber dan tim tertinggal delapan poin di belakang Red Bull.
Grand Prix Belgia tampaknya akan lebih sukses, dengan Hamilton kedua di grid dan Button kelima. Saat hujan turun, mereka dengan cepat pindah ke urutan pertama dan kedua. Namun, Sebastian Vettel sangat dekat dengan Button di urutan kedua dan pada lap 16, ketika pembalap Jerman itu mencoba menyalip di luar chicane Bus Stop, ia kehilangan kendali dan menabrak McLaren Button, menghilangkan pembalap Inggris itu dari balapan. Namun, Hamilton tetap memimpin sampai akhir, meskipun ada ketakutan saat hujan kembali turun di lap penutup.
Button lolos kedua untuk Grand Prix Italia, dengan Hamilton di 5, pembalikan posisi mereka dari Spa. Button memimpin dari Alonso di tikungan pertama, karena ia membutuhkan strategi sebaliknya. Hamilton, sementara itu, mencoba melakukan trik yang sama pada rekan setim Alonso, Massa, di chicane kedua, tetapi malah menabrak pebalap Brasil itu, merusak suspensi depannya dan membuatnya tersingkir dari balapan. Button tetap unggul hingga pit stop, tetapi Alonso muncul dengan nyaman di depan untuk meraih kemenangan. Tombol masih dekat di akhir, hanya di bawah 3 detik di belakang.
Hamilton dan Button berada di urutan ketiga dan keempat di grid di Singapura, dengan hanya 5 persepuluh memisahkan 5 teratas. Kedua pria McLaren tetap di posisi selama safety car, dikerahkan untuk membersihkan puing-puing Force India milik Vitantonio Liuzzi, sampai ke pit berhenti. Mereka muncul di belakang Mark Webber, yang melompati mereka saat berhenti, tepat pada waktunya untuk mobil pengaman kedua saat Kamui Kobayashi dan Bruno Senna bertabrakan. Ini menutup lapangan, dan saat restart, Webber ditahan oleh Lucas di Grassi di Virgin, yang dia pukul, yang memungkinkan Hamilton untuk mendekat. Pembalap Inggris itu mencoba bergerak ke tikungan 7, tetapi saat ia bergerak melintasi di depan pembalap Australia itu, keduanya membuat kontak dan suspensi belakang Lewis rusak parah. Untuk kedua kalinya dalam dua balapan, dia pensiun karena kontak yang tidak perlu dengan mobil lain. Saat Webber melaju tanpa cedera, ini membuat Button lolos ke urutan keempat, dan begitulah yang bertahan hingga akhir balapan.
Kualifikasi untuk Grand Prix Jepang diadakan pada pagi hari balapan, setelah hujan deras di Suzuka pada hari Sabtu. Hamilton memenuhi syarat ketiga, tetapi akhirnya memulai balapan di urutan ke-8 setelah penalti grid 5 tempat karena mengganti girboksnya. Ini berarti Button, yang semula keenam, memulai dari posisi kelima. Hamilton memiliki awal yang brilian, naik ke urutan ke-6 tepat di belakang rekan setimnya sebelum safety car dikerahkan karena insiden tikungan pertama yang melibatkan Nico Hülkenberg, Felipe Massa, Vitaly Petrov dan Vitantonio Liuzzi. Pensiunnya Robert Kubica dua lap kemudian membuat mereka naik ke posisi 4 dan 5. Button memimpin selama pit stop, tetapi muncul di urutan kelima, di belakang Hamilton. Namun, Hamilton mengalami kesulitan dengan girboksnya, dan Button dengan cepat menangkap dan melewatinya kembali. Ini adalah bagaimana mereka selesai, yang berarti bahwa mereka sekarang tertinggal di urutan ke-4 dan ke-5 dalam pertempuran kejuaraan.
Hamilton berada di urutan keempat di grid di Korea, dengan Button turun di urutan ke-7. Balapan dimulai dalam kondisi yang sangat deras, dan ditandai dengan bendera merah setelah tiga lap di bawah safety car. Beberapa saat kemudian, balapan dimulai lagi, masih di bawah safety car, dan bertahan hingga lap 18. Pada lap balap pertama, Hamilton dilewati Nico Rosberg, dan tak lama kemudian, Webber keluar dari balapan, mengumpulkan Rosberg sebagai dia berputar kembali melintasi lintasan. Ini berarti Hamilton berada di urutan ke-3, dan Button ke-5. Button bernasib sangat buruk di pit stop, dan ketika keadaan membaik, dia berada di urutan ke-15, dengan Hamilton masih di urutan ke-3. 10 lap menjelang akhir, Sebastian Vettel, yang memimpin balapan, mengalami kerusakan mesin, membuat Alonso memimpin dan Hamilton di posisi kedua, dan begitulah cara mereka finis. Pensiunnya Petrov, Vettel dan Adrian Sutil membuat Button naik ke posisi 12 pada akhirnya. Ini berarti Hamilton telah mengungguli Vettel untuk posisi ketiga dalam pertarungan kejuaraan, dan McLaren berada di urutan kedua dari Ferrari yang terus berkembang.
Brasil berada di urutan berikutnya, dan dalam kondisi sulit di kualifikasi, Button tersingkir di Q2 oleh pahlawan lokal dan sesama pemain top 10 reguler Felipe Massa. Dia memulai balapan dari posisi ke-11. Sementara itu, Hamilton mempertahankan tantangan di akhir pekan yang menentukan untuk skuad Woking, mengambil posisi keempat di grid. Hamilton turun ke urutan 5 di awal, melewati Fernando Alonso yang start cepat. Button, sementara itu, naik ke posisi 9, tetapi segera dilewati oleh Michael Schumacher yang berkembang pesat. Button, dalam kebalikan dari keberuntungan Korea-nya, melakukannya dengan sangat baik sejak awal pit stop, naik ke posisi ketujuh, jauh di depan Schumacher. Hamilton, sementara itu, akhirnya berhasil melewati peraih posisi terdepan Hülkenberg pada lap 14. Hamilton terjebak di belakang Kamui Kobayashi yang berlari panjang setelah berhenti, tetapi dia dan Button, yang pada saat ini berada di belakang, menemukan jalan keluar. . Perhentian terakhir Nico Rosberg mempromosikan mereka ke posisi 4 dan 5, yang sekarang merupakan posisi biasa mereka, dan begitulah cara mereka menyelesaikannya. Gelar juara kini berada di luar jangkauan Button menuju babak final di Abu Dhabi, dan itu merupakan pukulan luar bagi Hamilton, yang terpaut 24 poin dari Fernando Alonso.
Musim ditutup dengan Grand Prix Abu Dhabi. Hamilton mengambil posisi ke-2 dalam balapan kritis untuknya, dengan Button di posisi ke-4. Button melompati Alonso di awal, yang bagus untuk Hamilton, yang perlu menang dengan Alonso kehabisan poin dan Vettel serta Webber sama-sama tertinggal. Button memimpin selama pit stop, tetapi ketika semuanya sudah beres, mereka masih berada di urutan yang sama, urutan ke-2 dan ke-3 di belakang Vettel, yang melanjutkan balapan dan merebut gelar. Hamilton akhirnya berada di urutan keempat, terpaut 16 poin dari Vettel, sementara Button berada di urutan ke-5, terpaut 26 poin di belakang. McLaren bertahan di urutan kedua di Konstruktor, 44 di belakang Red Bull dan 58 di depan Ferrari di urutan ke-3.