Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1

Panduan Lengkap Untuk Memahami Formula 1 – Formula 1! Puncak dari motorsport! Tapi apa masalahnya? Bukankah itu hanya mobil yang melaju di trek? Apakah aman? Apakah merah benar-benar warna tercepat?

f1complete – Balapan kedua musim 2021 adalah hari Minggu ini, jadi tidak ada waktu yang lebih baik untuk melakukannya.

Target

Pada intinya, Formula 1, seperti kebanyakan olahraga motor, cukup sederhana untuk dipahami: mobil melaju kencang, mobil pertama yang melintasi garis menang! Pembalap dan timnya diberikan poin berdasarkan tempat mereka finis, dan pembalap serta tim dengan poin terbanyak di akhir musim akan dinobatkan sebagai juara dunia!! Kelihatannya cukup sederhana, tapi sebenarnya ada banyak lagi!!!

Baca Juga : Panduan Lengkap Pemula Untuk Formula 1

Mobil-mobil

Pertama: Anda tidak perlu menjadi ahli mobil untuk menikmati Formula 1! Saya sama sekali tidak akan membantu mencari di bawah kap mobil saya jika rusak, dan F1 adalah salah satu olahraga favorit saya. Ada banyak hal yang harus dihargai jika Anda cenderung seperti itu, tetapi itu benar-benar opsional: balapan, drama, persaingan, dan kontroversi banyak yang harus diikuti.

Pada intinya Formula 1, ini adalah olahraga yang menggabungkan kemampuan para pembalap dengan performa mesin mereka. Mobil harus dibangun dengan mematuhi peraturan teknis yang sangat rinci, tetapi ada banyak ruang yang diberikan untuk kebebasan kreatif dan inovasi teknis, dan sebagian besar keindahan F1 terletak pada pengejaran tanpa henti oleh departemen teknis tim untuk mendorong kedua tim. aturan dan kemampuan penelitian dan pengembangan mereka hingga batasnya untuk menemukan setiap keuntungan tambahan kecil. Dan, karena mobil sangat sulit untuk dikendarai, seorang pengemudi elit akan membuktikan nilai mereka dalam mengeluarkan setiap performa terakhir dari mobil mereka.

Beberapa karakteristik yang menentukan dari mobil: mereka adalah tempat duduk tunggal, roda terbuka (artinya roda berada di luar bodi mobil), dan kokpit terbuka (seperti mobil konvertibel). Mereka harus memiliki empat roda: bagian depan untuk kemudi dan bagian belakang untuk penggerak (meskipun tim Tyrrell menggunakan roda 6 di musim 1976 dan 1977, mobil paling terkenal dalam sejarah F1).

Sejak 2014, unit tenaga Formula 1 telah didasarkan pada mesin turbo-hybrid injeksi bahan bakar langsung V6 1,6 liter—fitur yang menentukan era F1 ini. Mesin pembakaran internal terhubung ke turbocharger (“turbo-“), dan digabungkan dengan dua unit generator motor listrik, yang memulihkan energi kinetik mobil saat pengereman dan energi panas dari knalpot dan mengubah energi itu untuk mendorong mobil (komponen listrik ini merupakan “-hibrida”). Paket baterai menampung sel lithium-ion. Inilah, F1 tidak pernah bosan mengingatkan kita, mesin paling efisien di dunia.

Untuk menjaga pusat gravitasi serendah mungkin, pengemudi duduk tepat di lantai mobil, bersandar dengan kaki terentang di depan mereka, sehingga hampir terlihat seperti mereka berbaring di tempat tidur gantung. Pengemudi terbungkus dalam sasis monocoque (cangkang tunggal), terbuat dari serat karbon ultra-ringan, dengan tangki bahan bakar yang terletak tepat di belakang kepala mereka, jauh di tengah mobil untuk meminimalkan kemungkinan dilanggar. tabrakan dan menyebabkan mobil meledak dalam kobaran api.

Mobil memiliki delapan gigi (ditambah gigi mundur), dengan hanya dua pedal di bawah kaki mereka: pedal gas dan rem. Lalu, bagaimana cara pengemudi mengganti persneling? Tuas perpindahan gigi ke atas dan ke bawah serta tuas kopling disembunyikan di bagian belakang roda kemudi dan dioperasikan dengan tangan.

Mobil-mobil itu lebarnya dua meter (baik, baik, Anda ingin angka itu di kekaisaran? lebar 0,000124 mil, oke?), sedikit di bawah satu meter (3-kaki-3-inci) tinggi, dan kira-kira 5,7 meter (18″8 ‘) panjang. Mereka harus memiliki berat setidaknya 752 kg (1.658 lbs) saat tidak diisi bahan bakar, dan pengemudi harus memiliki berat setidaknya 80 kg (176 lbs) (termasuk pemberat jika diperlukan).

Mobil Formula 1 cepat, mencapai kecepatan hingga 360 km/jam (223 mph), melaju dari 0-100 km/jam /0-60 mph dalam waktu sekitar 2,6 detik. Kecepatan di garis lurus memang luar biasa, ya, tetapi pembalap F1 akan memberi tahu Anda bahwa pengereman dan menikunglah yang akan membuat Anda tercengang: tikungan kecepatan lambat mungkin bisa dinegosiasikan pada kecepatan sekitar 140 km/jam (87 mph).

Pengembangan Mobil

Integral dengan DNA Formula 1 selalu, dan akan selalu, pencarian tim untuk mendorong batas-batas desain otomotif, untuk menciptakan mobil yang lebih baik dan lebih efisien, atau untuk menemukan celah dalam peraturan teknis dan secara sinis mengeksploitasinya untuk manfaat maksimal sebelum regulator menangkap. Kami telah menempuh perjalanan jauh sejak Enzo Ferrari mengatakan pada tahun 1960 bahwa “Aerodinamika adalah untuk orang yang tidak dapat membuat mesin”.

Rekayasa Formula 1 adalah permainan kompromi yang tidak pernah berakhir dan pencarian untuk pengoptimalan: Modifikasi yang menciptakan downforce itu baik, tetapi mereka sering juga menciptakan hambatan, yang buruk. Terlalu banyak downforce frontal menciptakan oversteer; terlalu banyak downforce belakang menciptakan understeer.

Ribuan lubang dibor ke setiap cakram rem untuk memaksimalkan luas permukaan dan oleh karena itu pendinginan, tetapi lubang-lubang itu memberi cakram massa termal yang lebih tinggi, yang berarti mereka menjadi lebih mudah panas. Udara yang melewati rem mendinginkannya, tetapi udara panas itu kemudian melewati roda dan ban, yang dapat menyebabkannya menjadi terlalu panas.

Tim merancang mobil yang sama sekali baru untuk setiap musim, dan mendedikasikan sumber daya yang signifikan untuk terus meningkatkan. Begitulah tingkat perbaikan yang sering diperkenalkan aturan baru—seperti perubahan yang diamanatkan tahun ini pada bentuk lantai mobil—untuk secara sengaja memperlambat mobil (jumlah mobil saat ini menghasilkan lebih banyak downforce daripada yang bisa ditangani oleh ban) .

Beberapa komponen mobil harus dikembangkan oleh tim itu sendiri atau dialihdayakan ke non-pesaing, sementara suku cadang “tidak terdaftar” lainnya dapat dibeli dari tim atau pemasok lain.

Terutama, unit daya dibagi di antara tim: Mercedes dan Ferrari saat ini menyediakan tenaga mesin untuk total lima saingan mereka, sementara di bawah aturan F1 Renault akan dipaksa untuk memberikan Red Bull dan tim saudaranya AlphaTauri dengan kekuatan unit jika mitra mesin mereka Honda telah menindaklanjuti niat yang dinyatakan secara publik untuk meninggalkan olahraga setelah musim lalu.

Sisi teknis benar-benar merupakan upaya tim: pusat teknologi Mercedes di Brackley, Inggris, menampung lebih dari 950 karyawan yang mengerjakan desain, pengembangan, manufaktur, perakitan, dan pengoperasian mobil mereka.

Banyak ciri khas mobil masa kini yang merupakan hasil inovasi dan imitasi. Pada 1950-an, Cooper adalah yang pertama menempatkan mesin di belakang pengemudi daripada di depan untuk mencapai distribusi bobot yang lebih menguntungkan, dan para pesaingnya segera meniru; pembalap Michael May mencoba sayap terbalik pertama untuk menciptakan lebih banyak downforce pada Porsche-nya sendiri pada tahun 1955, yang—setelah dilarang selama beberapa waktu segera menjadi standar; Ferrari menemukan sistem paddle-shift pada tahun 1989 untuk menghilangkan pedal kopling dan menghemat ruang di kaki pengemudi. Setiap tim segera disalin.

Terkadang, inovasi berjalan lebih cepat daripada regulasi, dan tim dapat lolos dengan desain komponen yang dilarang setelah mereka bekerja dengan sukses: Fan Car yang terkenal dari Brabham tahun 1978 (yang memenangkan satu-satunya balapan yang pernah dimulai sebelum dilarang); Skandal pedal rem kedua McLaren tahun 1997; dan diffuser ganda legendaris Brawn GP, yang memenangkan mereka kejuaraan dunia ganda pada tahun 2009 dalam salah satu kisah olahraga terbaik akhir-akhir ini.

Tapi mendorong batas dapat dengan mudah pergi terlalu jauh. Pada tahun 2007, McLaren kedapatan menerima informasi teknis yang dicuri dari kepala mekanik Ferrari yang tidak puas dalam skandal tabloid lezat yang dikenal sebagai “Spygate,” (jangan dikelirukan dengan kesalahan perekaman video New England Patriots). McLaren didenda $ 100 juta dan diskors dari kejuaraan konstruktor karena masalahnya.