Sekilas Sejarah Tentang Formula Satu atau F1

Sekilas Sejarah Tentang Formula Satu atau F1 – Formula Satu (pula dikenal sebagai Formula 1 atau F1 ) adalah kelas balap internasional tertinggi buat mobil balap formula satu kursi roda terbuka yang disetujui sang Fédération Internationale de l`Automobile (FIA). Kejuaraan Pembalap Dunia, yg jadi Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA pada th. 1981, udah jadi keliru satu wujud balapan primer pada semua dunia sejak trend perdananya di dalam th. 1950 . Kata formula di dalam namanya mengacu di dalam seperangkat ketentuan yang harus dipatuhi sang semua mobil peserta. Musim Formula Satu terdiri berasal dari serangkaian balapan, yang dikenal sebagai Grand Prix, yg terjadi di semua dunia pada sirkuit yg dibuat tertentu dan jalan umum tertutup.

f1complete.com – Sistem poin digunakan di Grand Prix buat pilih 2 Kejuaraan Dunia tahunan: satu untuk pembalap , yang lain buat konstruktor . Setiap pembalap harus mempunyai Super License yg masih berlaku, yang adalah level tertinggi berdasarkan lisensi balap yang dikeluarkan sang FIA. Balapan harus dijalankan di trek bersama peringkat “1” (sebelumnya “A”), yang merupakan peringkat tertinggi yg diberikan oleh FIA.

Mobil Formula Satu adalah mobil balap jalan raya dengan regulasi tercepat di dunia, berkat kecepatan menikung yang sangat tinggi yang dicapai melalui pembangkitan downforce aerodinamis dalam jumlah besar . Mobil mengalami perubahan besar pada tahun 2017, [3] memungkinkan sayap depan dan belakang yang lebih lebar, dan ban yang lebih lebar , menghasilkan gaya menikung puncak mendekati 6,5 g lateral dan kecepatan tertinggi sekitar 350 km/jam (215 mph). Mulai tahun 2021 , performa mesin hybrid dibatasi hingga maksimum 15.000 rpm ; mobil bergantung pada elektronik dan aerodinamis , suspensidan ban . Kontrol traksi , kontrol peluncuran , dan pemindahan gigi otomatis , ditambah alat bantu mengemudi elektronik lainnya , pertama kali dilarang pada tahun 1994 . Mereka diperkenalkan kembali secara singkat pada tahun 2001 , dan baru-baru ini telah dilarang sejak tahun 2004 dan 2008 masing-masing.

Dengan biaya tahunan rata-rata untuk menjalankan sebuah tim – merancang, membangun, dan memelihara mobil, membayar, mengangkut – sekitar US$ 247 juta, pertempuran keuangan dan politiknya dilaporkan secara luas. Pada 23 Januari 2017, Liberty Media menyelesaikan akuisisi Grup Formula Satu , dari perusahaan ekuitas swasta CVC Capital Partners senilai $8 miliar

Sejarah

Seri Formula Satu berasal dari Kejuaraan Eropa balap motor Grand Prix thn 1920-an dan juga 1930-an. Rumusnya terdiri dari seperangkat aturan yang harus dipenuhi oleh semua mobil peserta . Formula Satu adalah formula baru yang disepakati selama tahun 1946 dengan balapan non-kejuaraan pertama yang berlangsung tahun itu. Balapan Formula 1 pertama adalah Grand Prix Turin 1946 . Beberapa organisasi balap GP telah menetapkan aturan untk suatu kejuaraan dunia pada sblm Perang Dunia ke II , tetapi karena penangguhan balapan selama konflik, Kejuaraan Pembalap Dunia tidak diformalkan sampai tahun 1947. Perlombaan kejuaraan dunia pertama berlangsung di Silverstonedi Inggris pada tahun 1950. Giuseppe Farina , dengan Alfa Romeo -nya , memenangkan Kejuaraan Dunia pertama untuk Pembalap pada tahun 1950 , mengalahkan rekan setimnya Juan Manuel Fangio . Namun, Fangio memenangkan gelar pada tahun 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , dan 1957 (rekornya lima gelar Kejuaraan Dunia bertahan selama 45 tahun sampai Michael Schumacher mengambil gelar keenamnya pada tahun 2003). Rekor Fangio dihentikan (setelah cedera) oleh juara dua kali Alberto Ascari dari Ferrari

Sebuah kejuaraan untuk konstruktor diikuti pada tahun 1958. Meskipun Inggris ‘s Stirling Moss mampu bersaing secara teratur, ia tidak pernah mampu memenangkan kejuaraan dunia dan telah digambarkan oleh The Independent sebagai “Pembalap terhebat yang tidak pernah memenangkan kejuaraan dunia”. Dalam rentang tujuh tahun antara 1955 dan 1961, Moss selesai sebagai runner-up kejuaraan empat kali dan di tempat ketiga tiga kali lainnya. Fangio, bagaimanapun, mencapai rekor memenangkan 24 dari 52 balapan yang dia ikuti – rekor yang dipegang hingga hari ini. Kejuaraan nasional ada di Afrika Selatan dan Inggris pada 1960-an dan 1970-an. Acara Formula Satu non-kejuaraan diadakan oleh promotor selama bertahun-tahun. Namun, karena meningkatnya biaya persaingan, yang terakhir terjadi pada tahun 1983.

Periode ini menampilkan tim yang dikelola oleh produsen mobil jalan Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz , dan Maserati . Musim pertama menampilkan mobil sebelum perang seperti Alfa 158 . Mereka bermesin depan , dengan ban sempit dan mesin 1,5 liter supercharged atau 4,5 liter naturally aspirated. Kejuaraan Dunia 1952 dan 1953 dijalankan dengan peraturan Formula Dua , untuk mobil yang lebih kecil dan kurang bertenaga, karena kekhawatiran akan kurangnya mobil Formula Satu yang tersedia. Ketika formula Formula Satu baru untuk mesin terbatas 2,5 liter dikembalikan ke kejuaraan dunia untuk tahun 1954, Mercedes-Benzmemperkenalkan W196 canggih . Ini menampilkan inovasi seperti katup desmodromic dan injeksi bahan bakar , serta bodywork ramping tertutup. Pembalap Mercedes memenangkan kejuaraan selama dua tahun, sebelum tim mengundurkan diri dari semua motorsport setelah bencana Le Mans 1955 .

Dominasi Inggris

Sebuah era dominasi Inggris diantar oleh Mike Hawthorn dan kemenangan kejuaraan Vanwall pada tahun 1958 , meskipun Stirling Moss telah berada di garis depan olahraga tanpa pernah mengamankan gelar dunia. Antara Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees dan Graham Hill , pembalap Inggris memenangkan sembilan Kejuaraan Pembalap dan tim Inggris memenangkan empat belas gelar Kejuaraan Konstruktor antara tahun 1958 dan 1974.

Perkembangan teknologi

Perkembangan teknologi besar pertama, pengenalan ulang Bugatti terhadap mobil bermesin tengah (mengikuti Auto Unions perintis Ferdinand Porsche tahun 1930-an), terjadi dengan Type 251 , yang tidak berhasil. Pembalap Australia Jack Brabham , juara dunia pada tahun 1959 , 1960 , dan 1966 , segera membuktikan keunggulan desain mid-engined itu. Pada tahun 1961 , semua pesaing reguler telah beralih ke mobil bermesin tengah. Ferguson P99 , desain penggerak empat roda, adalah mobil F1 bermesin depan terakhir yang memasuki perlombaan kejuaraan dunia. Itu dimasukkan dalamGP Inggris 1961 , satu-satunya mobil bermesin depan yang berkompetisi pada tahun itu.

Selama tahun 1962 , Lotus memperkenalkan mobil dengan sasis monocoque lembaran aluminium alih-alih desain space-frame tradisional . Ini terbukti menjadi terobosan teknologi terbesar sejak diperkenalkannya mobil bermesin tengah. Selama tahun 1968 , Tim Gunston menjadi tim pertama yang menjalankan sponsor rokok di mobil Brabham mereka, yang secara pribadi masuk dalam warna oranye, coklat dan emas di Grand Prix Afrika Selatan 1968 pada 1 Januari 1968. Lima bulan kemudian, tim karya Lotus melukis sebuah Livery Imperial Tobacco di mobil mereka diGP Spanyol 1968 , dengan demikian memperkenalkan sponsorship untuk olahraga tersebut.

Pada 1970-an, Lotus memperkenalkan aerodinamika ground-effect (sebelumnya digunakan pada Chaparral 2J Jim Hall selama 1970) yang memberikan downforce yang sangat besar dan kecepatan menikung yang sangat meningkat. Gaya aerodinamis yang menekan mobil ke lintasan mencapai lima kali berat mobil. Akibatnya, pegas yang sangat kaku diperlukan untuk mempertahankan ketinggian pengendaraan yang konstan, meninggalkan suspensi hampir padat. Ini berarti bahwa pengemudi bergantung sepenuhnya pada ban untuk sejumlah kecil bantalan mobil dan pengemudi dari ketidakrataan permukaan jalan.

Bisnis besar

Mulai tahun 1970-an, Bernie Ecclestone mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dikreditkan dengan mengubah olahraga menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang ini.Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di Asosiasi Konstruktor Formula Satu dan selama 1978, ia menjadi presidennya.Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing individu; namun, Ecclestone membujuk tim untuk “berburu secara berkelompok” melalui FOCA. [23]Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai paket, yang bisa mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir semua yang diperlukan adalah menyerahkan iklan trackside.

Pembentukan Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) selama 1979 memicu perang FISA-FOCA , di mana FISA dan presidennya Jean-Marie Balestre berdebat berulang kali dengan FOCA mengenai pendapatan televisi dan peraturan teknis. The Guardian mengatakan bahwa Ecclestone dan Max Mosley “menggunakan [FOCA] untuk mengobarkan perang gerilya dengan tujuan jangka panjang”. FOCA mengancam akan membuat seri saingan, memboikot Grand Prix dan FISA menarik sanksinya dari balapan. Hasilnya adalah Perjanjian Concorde 1981, yang menjamin stabilitas teknis, karena tim harus diberi pemberitahuan yang wajar tentang peraturan baru. Meskipun FISA menegaskan haknya atas pendapatan TV, FISA menyerahkan administrasi hak tersebut kepada FOCA.

FISA memberlakukan larangan aerodinamika efek darat selama tahun 1983 . Pada saat itu, bagaimanapun, mesin turbocharged , yang telah dirintis Renault pada tahun 1977 , menghasilkan lebih dari 520 kW (700 bhp) dan sangat penting untuk menjadi kompetitif. Pada tahun 1986 , mesin BMW turbocharged mencapai pembacaan flash tekanan 5,5 bar (80 psi), diperkirakan lebih dari 970 kW (1.300 bhp) dalam kualifikasi untuk Grand Prix Italia . Tahun berikutnya, tenaga dalam race trim mencapai sekitar 820 kW (1.100 bhp), dengan tekanan boost terbatas hanya 4,0 bar.Mobil-mobil ini adalah mobil roda terbuka yang paling kuatmobil balap sirkuit yang pernah ada. Untuk mengurangi output tenaga mesin dan dengan demikian kecepatan, FIA membatasi kapasitas tangki bahan bakar pada tahun 1984 , dan meningkatkan tekanan pada tahun 1988 , sebelum melarang mesin turbocharged sepenuhnya pada tahun 1989 .

Pengembangan alat bantu pengemudi elektronik dimulai pada 1980-an. Lotus mulai mengembangkan sistem suspensi aktif , yang pertama kali muncul pada tahun 1983 di Lotus 92 . Pada tahun 1987, sistem ini telah disempurnakan dan dibawa ke kemenangan oleh Ayrton Senna di Grand Prix Monaco tahun itu. Pada awal 1990-an, tim lain mengikuti dan gearbox semi-otomatis dan kontrol traksi adalah perkembangan alami. FIA, karena keluhan bahwa teknologi lebih menentukan hasil balapan daripada keterampilan pengemudi, melarang banyak bantuan semacam itu untuk 1994 .musim. Hal ini mengakibatkan mobil yang sebelumnya bergantung pada alat bantu elektronik menjadi sangat “kejang” dan sulit dikendarai. Pengamat merasa pelarangan bantuan pengemudi hanya sebatas nama, karena mereka “terbukti sulit untuk diawasi secara efektif”

Kedua tim menandatangani Perjanjian Concorde kedua pada tahun 1992 dan yang ketiga pada tahun 1997.

Di lintasan, tim McLaren dan Williams mendominasi tahun 1980-an dan 1990-an. Brabham juga menjadi kompetitif selama bagian awal tahun 1980-an, memenangkan dua Kejuaraan Pembalap dengan Nelson Piquet . Didukung oleh Porsche , Honda , dan Mercedes-Benz, McLaren memenangkan enam belas kejuaraan (tujuh konstruktor dan sembilan pembalap) pada periode itu, sementara Williams menggunakan mesin dari Ford , Honda, dan Renault untuk juga memenangkan enam belas gelar (sembilan konstruktor dan tujuh pengemudi’). Rivalitas antara pembalap Ayrton Senna dan Alain Prost menjadi fokus utama F1 selama 1988 dan berlanjut hingga Prost pensiun pada akhir 1993 .. Senna meninggal di Grand Prix San Marino 1994 setelah menabrak tembok di pintu keluar tikungan Tamburello yang terkenal kejam . FIA bekerja untuk meningkatkan standar keselamatan olahraga sejak akhir pekan itu, di mana Roland Ratzenberger juga kehilangan nyawanya dalam kecelakaan selama kualifikasi Sabtu. Tidak ada pengemudi yang meninggal karena cedera yang diderita di trek saat mengemudikan mobil Formula Satu selama 20 tahun hingga Grand Prix Jepang 2014 , di mana Jules Bianchi bertabrakan dengan kendaraan pemulihan setelah aquaplaning keluar dari sirkuit, meninggal sembilan bulan kemudian karena luka-lukanya. Sejak 1994, tiga track marshal telah kehilangan nyawa mereka, satu di Grand Prix Italia 2000, yang kedua di Grand Prix Australia 2001 dan yang ketiga di Grand Prix Kanada 2013 .

Sejak kematian Senna dan Ratzenberger, FIA telah menggunakan keselamatan sebagai alasan untuk memberlakukan perubahan aturan yang jika tidak, berdasarkan Perjanjian Concorde, harus disetujui oleh semua tim – terutama perubahan yang diperkenalkan untuk tahun 1998 . Apa yang disebut era ‘jalur sempit’ ini menghasilkan mobil dengan ban belakang yang lebih kecil, lintasan yang lebih sempit secara keseluruhan, dan pengenalan ban beralur untuk mengurangi cengkeraman mekanis. Tujuannya adalah untuk mengurangi kecepatan menikung dan untuk menghasilkan balap yang mirip dengan kondisi hujan dengan memberlakukan patch kontak yang lebih kecil antara ban dan trek. Ini, menurut FIA, adalah untuk mengurangi kecepatan menikung demi keselamatan

Hasilnya beragam, karena kurangnya cengkeraman mekanis mengakibatkan desainer yang lebih cerdik mengatasi defisit dengan cengkeraman aerodinamis. Hal ini mengakibatkan dorongan lebih besar ke ban melalui sayap dan perangkat aerodinamis, yang pada gilirannya menghasilkan lebih sedikit menyalip karena perangkat ini cenderung membuat bagian belakang mobil bergolak atau ‘kotor’. Hal ini mencegah mobil lain untuk mengikuti dari dekat karena ketergantungan mereka pada udara ‘bersih’ untuk membuat mobil menempel di trek. Ban beralur juga memiliki efek samping yang tidak menguntungkan karena pada awalnya merupakan kompon yang lebih keras untuk dapat menahan blok tapak beralur, yang mengakibatkan kecelakaan spektakuler pada saat cengkeraman aerodinamis gagal, karena kompon yang lebih keras juga tidak dapat mencengkeram trek.

Pembalap dari McLaren , Williams , Renault (sebelumnya Benetton ), dan Ferrari , dijuluki “Empat Besar”, memenangkan setiap Kejuaraan Dunia dari 1984 hingga 2008 . Tim memenangkan setiap Kejuaraan Konstruktor dari 1979 hingga 2008 , serta menempatkan diri mereka sebagai empat tim teratas di Kejuaraan Konstruktor di setiap musim antara 1989 dan 1997 , dan memenangkan setiap balapan kecuali satu ( Grand Prix Monako 1996 ) antara 1988 dan 1997. Karena kemajuan teknologi tahun 1990-an, biaya bersaing di Formula Satu meningkat secara dramatis, sehingga meningkatkan beban keuangan. Ini, dikombinasikan dengan dominasi empat tim (sebagian besar didanai oleh produsen mobil besar seperti Mercedes-Benz), menyebabkan tim independen yang lebih miskin berjuang tidak hanya untuk tetap kompetitif, tetapi untuk tetap dalam bisnis. Ini secara efektif memaksa beberapa tim untuk mundur.